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　　驾校中的潜规则，近年来被媒体不断曝光，譬如“教练威胁女学员，不陪睡就不过关”的个例，不失为整个行业乱象的缩影。其间原因，在于供大于求的整体状况下，学员人数远远超过了驾校的承载能力，一个教练往往要带数十人，师资力量不足而精力受限之下，就难免会粗制滥造，也容易由此产生纠纷。比如2012年，蔡女士向石狮市鸿山镇的一家驾校报名驾照培训，对方承诺最晚2个月可以考科目一，结果没有兑现，被其投诉到工商部门进行调解。

　　几年前，在成都红火一时的宏运驾校面临倒闭时，交警部门调查发现，该市一些驾校教练车单车承担的学员量平均达40人左右，个别车甚至达100人以上。很显然，为了不造成学员的积压，就只能压缩学习时间，或者在学习课程上造假，其结果学员的质量不过关，一些人虽然侥幸拿到了驾照也容易成为“马路杀手”。为此，上海等地尝试采取“先学后付”的方式，以此解决驾校学员积压难题。不过很显然的是，在缺乏数量控制的情况下，这种方式同样有不少空子可钻，也不能起到釜底抽薪效果。

　　实行“一进一出”的新规后，实际上就是给各个驾校限定了总的招生名额，也有了最终的把关程序。驾校要想招收更多的学生，获得更多的收入，就必须以提高教学质量为本，让学员尽快的通过考试，从而才能招收新的学员。显而易见的是，质量越高流转越快的驾校，其口碑也就越好，社会声誉也就越高。反之，则可能失去竞争力而被淘汰出局。有了生存危机下的竞争后，整个行业也就实现了嬗变。更为重要的是，这从根本上解决了学员积压的难题，也让报名考试的人更加珍惜来之不易的机会。

　　目前，学员积压成为全国普遍问题，诸如有报道称，2014年深圳市驾考已积压了61.2万学员，以现有能力，在不招收新学员的情况下，也需要两年才能完全消化。之所以如此，固然跟考取驾照的需求旺盛有关，但也跟报名和学习的制度安排密切关联。“一进一出”的新规实施，则足以对此进行宏观控制和总量调整，其经验和做法值得推广和普及。当然，在做好质量把关的同时，还应对旺盛的需求给予更大的渠道开放，比如让自主报名更早实现，或者开办更多的驾校，以此实现量的增长和质的提升。